ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ВОКЗАЛ
Автор проекта: Жукова Елизавета
Команда проекта: Жукова Елизавета, Коротких Александра
Материал подготовлен в ходе реализации проекта «МЕТКИ#БЕЛГОРОД» при поддержке Министерства молодежной политики Белгородской области в рамках ежегодного областного молодежного конкурса в области культуры и современного искусства «М.Арт»
Движение поездов на станции Белгород, узловой станций Юго-Восточной железной дороги, было открыто в 1869 году. Первым вокзалом служил жилой дом на станции, специальное здание было построено позднее.
В октябре 1941 года враг подступал к городу. За короткий срок предстояло вывезти на восток весь паровозный парк, оборудование, продовольственные запасы, составы с эвакуированным населением. Под огнем немецкой авиации эшелоны уходили в сторону Курска и далее, в глубокий тыл страны. Железнодорожники обеспечивали подвоз нашим войскам всего необходимого для разгрома врага на Курской дуге. Со дня оккупации Белгорода 24 октября 1941 года жизнь в городе затихла.
Летом - осенью 1942 года фашисты начали массовый угон жителей на каторжный труд. Отвечая отказом на требования оккупантов, люди подвергались насилиям и издевательствам. Некоторые сами причиняли себе увечья, чтобы не уехать в Германию. Например, жительница города Валентина Трубчанинова специально пролила кислоту на свою ногу, чтобы не быть угнанной в Германию.
Списки граждан, угнанных в немецкое рабство в период оккупации г. Белгорода
“
Тысячная толпа шла по белгородскому шоссе, провожая нас, томаровских девушек, в Германию. В Белгороде нас посадили в грязные товарные вагоны. На одиннадцатый день привезли в город Франкфурт. Гнали по всему городу под конвоем. Нас привели в распределительный лагерь. Каждому из нас повесили на шею доску с номером. Мой номер был 984, а на рукаве знак "Ост". Распределительный лагерь был настоящим невольничьим рынком.
Я попала на фабрику к толстому немцу Пауль Швенке в город Шторков-Марк. Жили мы в казармах, огороженных проволочной сеткой. Жизнь была хуже, чем у собак. Работали по 12 часов в сутки: неделю в дневной смене, неделю - в ночной. Ночная смена тяжелее всего. Работаешь на голодный желудок. За малейший проступок избивали.
Кормили нас так: хлеба давали на день 250 граммов. Утром - кофе несладкий, на обед - баланда, а вечером - брюква.
Однажды я сбежала из лагеря в деревню, чтобы заработать кусок хлеба. Лагерьфюрер, так называли коменданта лагеря, обнаружил, что меня нет. И когда я вернулась, он посадил меня в так называемый каменный мешок - темную, холодную, маленькую комнатку, где можно только стоять. Я простояла в ней с 11 часов до 6 часов вечера.
Кроме фабрики и бараков ничего не знали. Бывало, приду с работы, упаду в постель, наплачусь вдоволь, вспомню дом и с тем и засну. Все мы ходили изможденные, больные, с пожелтевшими лицами.
Проработав на этой фабрике больше года, меня и некоторых других девушек отправили на земляные работы в Бреслау. Там нас заставляли работать без отдыха. Чуть опустишь кирку, получаешь пинок в спину.
19 февраля воины Красной Армии навсегда освободили нас из фашистской неволи. Со слезами радости встретили мы своих освободителей.
Будь проклята, Германия!
Я попала на фабрику к толстому немцу Пауль Швенке в город Шторков-Марк. Жили мы в казармах, огороженных проволочной сеткой. Жизнь была хуже, чем у собак. Работали по 12 часов в сутки: неделю в дневной смене, неделю - в ночной. Ночная смена тяжелее всего. Работаешь на голодный желудок. За малейший проступок избивали.
Кормили нас так: хлеба давали на день 250 граммов. Утром - кофе несладкий, на обед - баланда, а вечером - брюква.
Однажды я сбежала из лагеря в деревню, чтобы заработать кусок хлеба. Лагерьфюрер, так называли коменданта лагеря, обнаружил, что меня нет. И когда я вернулась, он посадил меня в так называемый каменный мешок - темную, холодную, маленькую комнатку, где можно только стоять. Я простояла в ней с 11 часов до 6 часов вечера.
Кроме фабрики и бараков ничего не знали. Бывало, приду с работы, упаду в постель, наплачусь вдоволь, вспомню дом и с тем и засну. Все мы ходили изможденные, больные, с пожелтевшими лицами.
Проработав на этой фабрике больше года, меня и некоторых других девушек отправили на земляные работы в Бреслау. Там нас заставляли работать без отдыха. Чуть опустишь кирку, получаешь пинок в спину.
19 февраля воины Красной Армии навсегда освободили нас из фашистской неволи. Со слезами радости встретили мы своих освободителей.
Будь проклята, Германия!
Автобиография Александры Григорьевны Зиновьевой, уроженки села Сокового Старооскольского района, угнанной на принудительные работы в Германию
Более подробно о том, как функционировал Железнодорожный вокзал, какие потери были здесь понесены и какие меры принимаются для сохранения памяти о тех событиях – можно услышать из интервью с главным специалистом отдела использования архивных документов, кандидатом исторических наук Пчелиновым-Образумовым Александром Александровичем.
После того как в августе 1943 года город был освобожден от немецко-фашистских захватчиков, железнодорожный вокзал оказался в ужасном состоянии из-за разрушений. Вместо его восстановления было решено возвести новое здание на старом фундаменте, которое имело лишь отдаленное сходство с предшественником.
В период оккупации город подвергся значительным разрушениям: десятки промышленных объектов были уничтожены, многие производственные зоны и железнодорожные пути также пострадали. 5 августа 1943 года в честь освобождения Орла и Белгорода прозвучал первый праздничный салют. В процессе отступления враг бесчинствовал, разрушая всё на своем пути, пострадало и паровозное депо. Железнодорожникам было поручено в кратчайшие сроки восстановить транспортную сеть, чтобы обеспечить непрерывные поставки необходимых ресурсов на фронт.
В период оккупации город подвергся значительным разрушениям: десятки промышленных объектов были уничтожены, многие производственные зоны и железнодорожные пути также пострадали. 5 августа 1943 года в честь освобождения Орла и Белгорода прозвучал первый праздничный салют. В процессе отступления враг бесчинствовал, разрушая всё на своем пути, пострадало и паровозное депо. Железнодорожникам было поручено в кратчайшие сроки восстановить транспортную сеть, чтобы обеспечить непрерывные поставки необходимых ресурсов на фронт.
Здание железнодорожного вокзала г. Белгород. 1950-е гг.
После освобождения города в 1943 году были сформированы 405 добровольческих строительных бригад, в которых участвовали 4780 человек. Благодаря их усилиям восстановлено и адаптировано для жилья 57 тысяч квадратных метров. Освобожденные от ужасов гитлеровской оккупации белгородские железнодорожники, как и все жители, с большим энтузиазмом принимали участие в воскресниках, восстанавливая свой город из руин. В послевоенные годы под руководством Героя Социалистического Труда М. Л. Бондаренко была полностью восстановлена инфраструктура станции, а в 1949 году было возведено новое здание вокзала.
В 1960 году магистраль Курск — Белгород была электрифицирована на постоянном токе. В 1980 году «послевоенный вокзал» также был снесён, а спустя несколько лет на его месте возвели новое здание.
Современный вокзал г. Белгорода
Железнодорожный вокзал на карте г. Белгорода - Яндекс.Карты
